INCREDIBILE MA VERO: SENTI COSA HO SENTITO!!!
Mi è capitato di scorrere Tiktok e mi sono imbattuto in un video dove si faceva un contorno tra cuscinetti e boccole sulle turbine.
Premesso che ognuno può affermare le proprie idee in libertà..ma quando si accusa gli altri di leggerezza allora le cose cambiano.
Sulla velocità di rotazione concordo che i cuscinetti possano girare più velocemente rispetto alle boccole (ovviamente per via di un attrito inferiore)
Quello con cui non sono d’accordo è accusare la concorrenza che denigrano i cuscinetti solo perchè non riescono a metterli nei carter concepiti inizialmente per le boccole…e che i cuscinetti siano più duraturi.
Partiamo con la conversione da boccola a cuscinetto!
Bella l’idea, suggestiva per il mercato e per incrementare le vendite MA… c’è un lato oscuro (anzi diversi):
1) le chiocciole di scarico hanno dei limiti si passaggio oltre i quali creeranno una elevata contropressione con conseguente surriscaldamento e crepa della ghisa (per via dell’assottigliamento delle pareti).
Visto che i cuscinetti NON tollerano temperature elevate…potete immaginare i rischio a cui si va incontro se le contorpressioni si innalzano.
2) i core assy per le boccole hanno passaggi dell’olio assai diversi rispetto a quelli specifici per i cuscinetti…quindi c’è il rischio di vedere perdite di olio dall’aspirazione o dallo scarico
INOLTRE…una cosa in cui sbaglia è il fatto che la conversione non sia alla portata di tutti!…basta solo tornire l’alloggiamento delle boccole ed inserire la cartuccia reperibile facilmente su web (se si hanno i canali giusti).
PROBABILMENTE dovrebbe prendere in considerazione che NON si vuole fare questa lavorazione per non incappare in problematiche inutili.
Ora parliamo dell’affermazione che i cuscinetti siano più resistenti!
Se le case automobilistiche relegano i cuscinetti solo ai top di gamma (come affermato nel video) NON è perché costano di più MA perchè certe vetture vengono usate MENO rispetto alle più economiche.
Verifiche fatte su auto più comuni hanno rilevato grossi problemi di affidabilità (alfa, maserati, mercedes, etc…) a dimostrazione che tale sistema ha molte fragilità nell’utilizzo quotidiano
SICURAMENTE se parliamo di WRC, DRAG RACING, etc….vanno benone MA…l’auto viene sfruttata meno rispetto alla strada e…sono presenti budget molto più elevati dei semplici appassionati che permettono di sostituirne diverse in pochi kilometri.
IMPORTANTE: nel WRC non è difficile trovare molti Team sostituiscono le turbine ogni 400km!