Il protossido di azoto è spesso considerato una potenza facile, o addirittura un “trucco” quando si confrontano diversi tipi di sistemi di aumento di potenza.

Sebbene in passato ci siano stati concorrenti che lo utilizzavano per aggirare i regolamenti (si pensi agli estintori pieni di protossido di azoto e collegati segretamente al motore), ottenere risultati buoni e affidabili da un sistema a protossido di azoto richiede molto più che semplicemente fissare la bombola all’interno dell’abitacolo e premere un pulsante.

 

 

Il sistema funziona iniettando protossido di azoto nell’aspirazione.

 

 

Questo ha la formula chimica N₂O e all’interno della camera di combustione si trovano azoto e ossigeno.

L’azoto è un gas inerte, quindi attraversa semplicemente il motore, ma l’ossigeno è ciò che ci interessa davvero.

Aggiungere altro ossigeno è come una sovralimentazione chimica, ci permette di iniettare più carburante per ottenere una combustione amplificata garantendo una maggiore potenza.

 

 

È di fondamentale importanza ritardare la fasatura dell’accensione man mano che si aggiunge altro protossido di azoto per evitare disastrose detonazioni

 

 

Uno degli aspetti più difficili della messa a punto di un sistema NOS è ottenere la giusta miscela TRA PROTOSSIDO E CARBURANTE…pena un’esplosione del motore immediata.

Esistono diversi modi per ottenere questo risultato, tra cui sistemi di protossido di azoto “umidi” che iniettano insieme carburante e NOS (è ciò che fanno gli ugelli inferiori nell’immagine), oppure possiamo iniettare solo protossido di azoto con un sistema a secco e utilizzare il sistema di gestione del motore per aggiungere il carburante necessario.

Uno degli aspetti del protossido di azoto che viene spesso trascurato è che la quantità specifica di protossido di azoto erogata al motore dipenderà dalle dimensioni del getto, ma anche dalla pressione della bombola che può variare notevolmente con la temperatura ambiente.

Ecco perché è comune vedere un riscaldatore (in pratica una coperta elettrica) avvolto attorno alla bombola di protossido di azoto e un sensore di pressione montato su di essa.

Questo può quindi consentire alla centralina di controllare il riscaldatore per mantenere la pressione del protossido di azoto entro un intervallo relativamente ristretto.