È una tecnologia nata per un solo scopo: eliminare il ritardo di risposta della turbina.

Ma attenzione: quello che in pista è un vantaggio competitivo, su un’auto stradale è una condanna a morte per la meccanica.

 

𝗖𝗼𝗺𝗲 𝗳𝘂𝗻𝘇𝗶𝗼𝗻𝗮 𝗲 𝗶 𝘃𝗮𝗻𝘁𝗮𝗴𝗴𝗶 𝗻𝗲𝗶 𝗥𝗮𝗹𝗹𝘆

 

 

Nei motori turbo tradizionali, quando il pilota chiude l’acceleratore, il flusso di gas di scarico diminuisce e la turbina rallenta. Risultato?

Quando si riaccelera, bisogna aspettare che la turbina riprenda giri.

L’ALS sposta la combustione fuori dai cilindri attraverso un ritardo estremo dell’anticipo d’accensione.

La miscela aria-benzina finisce direttamente nei collettori roventi, dove esplode. Queste esplosioni mantengono la turbina in rotazione ad altissima velocità (anche a 100.000+ giri/min) anche con l’acceleratore chiuso.

Il vantaggio?

Pressione di sovralimentazione massima istantanea (full boost) non appena il pilota tocca il pedale in uscita di curva.

 

𝗣𝗲𝗿𝗰𝗵𝗲́ 𝗹’𝗔𝗟𝗦 “𝘂𝗰𝗰𝗶𝗱𝗲” 𝗹𝗲 𝗮𝘂𝘁𝗼 𝗻𝗼𝗿𝗺𝗮𝗹𝗶?

 

Nelle auto da rally, i componenti sono progettati per essere sostituiti ogni poche centinaia di chilometri. Su un’auto stradale, l’ALS scatena un inferno termico e cinetico che distrugge tutto ciò che incontra:

 

Turbine polverizzate

 

 

La turbina è la prima vittima. Invece di essere spinta da un flusso costante di gas, viene colpita da vere e proprie onde d’urto (esplosioni). Questo causa stress meccanico estremo sulle palette della girante e surriscalda i cuscinetti, portando al cedimento strutturale in pochissimo tempo.

 

Collettori e Scarichi crepati

 

 

I collettori di scarico raggiungono temperature ben oltre i 900-1000°C. L’acciaio (o peggio, la ghisa) stradale non è progettato per queste espansioni termiche violente. I collettori si crepano, le saldature cedono e i catalizzatori vengono letteralmente sparati fuori dallo scarico sotto forma di polvere.

 

Testate e Valvole di scarico

 

 

Le valvole di scarico sono sottoposte a un calore costante e distruttivo. Senza il raffreddamento garantito dal normale ciclo di combustione, le valvole possono deformarsi, bruciarsi o “piantarsi” nella testata, compromettendo la tenuta del motore.

 

Pistoni e Cielo del pistone

 

 

Sebbene l’esplosione avvenga nei collettori, il calore residuo e le contropressioni anomale aumentano drasticamente le temperature nella camera di combustione. Questo può portare a fenomeni di pre-accensione o al cedimento del cielo del pistone, che inizia a fondersi o a crepare sotto lo stress termico.

 

𝗖𝗼𝗻𝗰𝗹𝘂𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲 𝗧𝗲𝗰𝗻𝗶𝗰𝗮

 

L’ALS non è un “gioco” per fare fiamme al raduno.

È uno strumento da competizione che richiede materiali esotici (come l’Inconel per i collettori) e una manutenzione ossessiva. Usarlo su una meccanica stradale significa trasformare il proprio motore in una bomba a orologeria con la miccia cortissima.

 

Vuoi potenza e affidabilità?

 

Meglio puntare su turbine moderne con giranti in avional e una mappatura curata, lasciando il “bang-bang” ai professionisti del WRC.