BMW 3.0 MONOTURBO: L’N55B30 È VERAMENTE MEGLIO DEL PRECEDENTE N54? SCOPRIAMOLO INSIEME
La serie di motori benzina a 6 cilindri N55 è stata prodotta dal 2009 al 2018 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca.
Come già detto, i motori 𝗡𝟱𝟱𝗕𝟯𝟬 sono arrivati nel 2009 e sono stati installati su numerosi modelli dell’azienda tra cui: BMW Serie 1, BMW Serie 2, BMW Serie 3, BMW Serie 4, BMW Serie 5, BMW Serie 6, BMW Serie 7, BMW X1, BMW X3, BMW X4, BMW X5 e BMW X6.
Il motore è stato progettato per sostituire il più vecchio N54B30.
Il motore 𝗡𝟱𝟱𝗕𝟯𝟬 è basato sul precedente N54B30.
Dal punto di vista tecnico ci sono molte somiglianze, ma anche alcune 𝗜𝗠𝗣𝗢𝗥𝗧𝗔𝗡𝗧𝗜 𝗗𝗜𝗙𝗙𝗘𝗥𝗘𝗡𝗭𝗘:
Prima di tutto, bisogna dire che sul precedente N54 c’erano due turbine, il nuovo N55 invece ha una sola turbina.
Ha un blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa, l’albero motore è stato alleggerito di 3 kg (era 23,3 kg),
Differenti pistoni e bielle (rispetto alla versione precedente)
La lunghezza delle bielle è di 144,35 mm.
E’ stata modificata la testata che continua a montare un sistema di fasatura variabile delle valvole sugli alberi di aspirazione e scarico Double-VANOS, questo però è stato modernizzato.
E’ stato aggiunto il sistema di controllo delle valvole Valvetronic III.
Il diametro delle valvole di aspirazione è 32 mm, le valvole di scarico sono 28 mm.
Gli alberi a camme sul N55 (ingresso/uscita) hanno le seguenti caratteristiche: fase 255/261 alzata 9,9/9,7 mm.
I sistemi di aspirazione e scarico sono cambiati.
Le misure di alesaggio e corsa sono 84×89.6 mm.
C’è l’iniezione diretta di carburante con iniettori a solenoide HDEV5.2 progettati per pressioni fino a 200 bar..
La centralina di controllo del motore è Bosch MEVD17.2.
Come già detto, la configurazione con due turbocompressori presente sul N54 è stata sostituita con una SINGOLA turbina Borg Warner B03 twin-scroll, che fornisce una coppia piatta già dai 1200 giri/min e lavora ad una pressione di 0.6bar
Il motore 𝗡𝟱𝟱𝗕𝟯𝟬 si incontra sui modelli BMW con indice 35i e 40i. Sulla base del motore N55, la divisione sportiva BMW M ha creato il motore S55 destinato ad essere montato su BMW M3, BMW M4 e BMW M2 Competition.
Anche Alpina ha creato versioni potenziate di questo motore per i suoi modelli.
La versione di punta del motore (N55B30T0) ha alcune scelte tecniche diverse, in parte prese dal motore sportivo S55.
Sono diversi:
pistoni,
semicuscinetti di banco,
candele ad alte prestazioni,
collettore di aspirazione con geometria ottimizzata,
sistema di scarico con contropressione di scarico ridotta e acustica migliorata,
sistema di lubrificazione con carter secco (a differenza degli altri motori N55 che hanno il carter umido),
Presente un sistema di paratie anti-sbattimento per contrastare la forza centrifuga nelle curve percorse ad elevata velocità. Cosi l’olio riesce a fare correttamente il proprio lavoro.
Tutte queste scelte aumentano ulteriormente l’affidabilità del motore e permettono un utilizzo più sportivo.
Parlando di questo produttore tedesco si sente spesso citare tecnologie come Valvetronic, Twin-Scroll e Double Vanos. Vediamo cosa rappresentano.
Valvetronic è un sistema con l’aiuto del quale gli ingegneri tedeschi riescono a ridurre il consumo di carburante del 10%. A differenza dei motori convenzionali, la classica valvola a farfalla non viene utilizzata per fornire aria ai cilindri. L’aria viene fornita alle camere di combustione con una durata di aspirazione variabile. Al posto di una valvola a farfalla, viene utilizzata una speciale valvola di aspirazione ad altezza variabile.
Sul 𝗡𝟱𝟱𝗕𝟯𝟬 è presente anche una turbina twin scroll. Questo prevede due ingressi per i gas di scarico e due ugelli, uno più piccolo e più angolato per una risposta più rapida e uno più grande meno angolato per massimizzare le prestazioni. Ciò permette di migliorare l’ingresso dei gas di scarico nella turbina e di aumentarne al contempo pressione e potenza. In pratica questo sistema consente di mantenere costantemente una coppia elevata sia agli alti che ai bassi regimi.
Il sistema Doble-Vanos presuppone un cambiamento nella fasatura delle valvole. Il prefisso DOUBLE indica che il sistema è applicato su due alberi a camme: sulle valvole di aspirazione e scarico. Il sistema permette un aumento tangibile della potenza sia a bassi che ad alti giri (grazie all’elevata precisione del sistema). In pratica, in base alle condizioni di utilizzo e al numero di giri, le valvole si aprono in anticipo oppure con ritardo.
I motori benzina 𝗡𝟱𝟱𝗕𝟯𝟬 sono arrivati nel 2009. Lo scopo era quello di sostituire i precedenti N54B30. Nel 2015 è comparsa la versione di punta del motore (N55B30T0) con 360 – 370 cv.
I motori a 6 cilindri benzina 3.0 l N55B30 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali sui codici motori:
N55B30M0 306cv versione standard di base.
N55B30O0 320cv versione con potenza leggermente aumentata grazie al sistema di raffreddamento migliorato e software di gestione diverso
N55B30O0 326cv analogo della versione da 320 cv, ma con potenza leggermente aumentata
N55B30HP 340 cv analogo della versione
N55B30O0 (320-326 cv), ma con potenza leggermente aumentata per auto con M Performance
N55B30T0 360cv versione di punta
N55B30T0 370cv versione di punta per BMW M2 BMW M2
Problemi con il sistema di iniezione diretta
Il più famoso e più grande punto debole del motore 𝗡𝟱𝟱𝗕𝟯𝟬 è proprio il sistema di iniezione diretta. Anche se il livello di affidabilità di questo sistema è aumentato rispetto al precedente N54, sono comunque possibili diversi problemi (specialmente sui motori prodotti fino al 2010).
La pompa ad alta pressione e gli iniettori possono cedere già a 100 mila km.
Questo generalmente succede sui motori alimentati con benzina di bassa qualità. Utilizzando carburante di alta qualità, la durata potrebbe essere aumentata. La durata di questi elementi è migliore sui motori prodotti dopo il 2010.
Gli iniettori difettosi sul motore N55 possono iniettare troppo carburante, lavando via l’olio dalle pareti del cilindro. Questo porterà ad un’usura accelerata.
Ma il malfunzionamento più grave è la perdita di carburante dagli iniettori quando il motore è spento. In questo caso, durante l’avviato del motore, è possibile la distruzione del gruppo pistoni.
Esistono più revisioni degli iniettori, quelli di ultima produzione si rivelano più affidabili.
A causa dell’iniezione diretta, nel tempo si formano depositi di carbonio in aspirazione e le valvole possono cominciare a non chiudersi completamente. Questo ovviamente impedisce il corretto funzionamento del motore.
Peggiore è la qualità del carburante e dell’olio, prima compariranno problemi con i depositi di carbonio.
I primi sintomi di problemi con l’impianto di iniezione sono: la perdita di potenza, vibrazioni esagerate del motore e rumorosità esagerata del motore.
Problemi con il consumo di olio
Generalmente il consumo elevato di olio è causato dall’usura della valvola del sistema di ventilazione basamento. Per risolvere sarà sufficiente sostituirla.
Problemi con la turbina
Le turbine sono abbastanza affidabili di per se, ma possono avere una durata non troppo grande a causa dell’utilizzo scorretto. Prima di tutto non amano le rare sostituzioni dell’olio. In più, non amano lo spegnimento del motore subito dopo grandi sforzi
Con un utilizzo non troppo attento, le turbine possono cedere già a 100 – 150 mila km. Essendo Twin-Scroll, i costi di riparazione non saranno piccolissimi vista la complessità.
Problemi con mancate accensioni e compensatori idraulici
Sui motori N55 si possono verificare mancate accensione che ovviamente impediscono il corretto funzionamento dell’aggregato.
La colpa può essere del sistema di accensione che deve essere tenuto d’occhio. Le candele possono avere una durata non troppo grande. Se le candele non vengono sostituite al momento giusto, possono portare alla “morte” delle bobine di accensione.
Mancate accensioni possono essere anche a causa dei compensatori idraulici intasati. Questi si sporcano a causa dell’olio di cattiva qualità o a causa dei grandi intervalli di sostituzione dell’olio. Non aiutano nemmeno le alte temperature di funzionamento del motore.
Problemi con Vanos e Valvetronic
Questi sistemi non sono troppo problematici, ma a grandi chilometraggi possono cedere e causare malfunzionamenti del motore. La loro durata può essere diminuita se viene utilizzato olio di bassa qualità o se questo viene sostituito troppo raramente.
Quando i sistemi Vanos e Valvetronic cedono, si può provare a ripararli ad un costo più razionale, ma non sempre questo è possibile. L’acquisto di pezzi nuovi è abbastanza costoso.
Problemi con i surriscaldamenti
Non sono rari i casi di surriscaldamento del motore N55. Già di base ha una temperatura di funzionamento molto elevate, ma questa può aumentare ulteriormente a causa dell’impianto di raffreddamento usurato.
Bisogna fare attenzione all’indicatore di temperatura e non permettere il surriscaldamento perché il motore non riesce a reggerlo bene.
Le grandi temperature fanno seccare tutti gli elementi in gomma/plastica che cederanno e compariranno diverse perdite di olio, aria e malfunzionamenti dell’elettronica.
Se ci sono problemi con il raffreddamento, è necessario controllare lo stato del radiatore e pulirlo, espellere l’aria dal circuito di raffreddamento, controllare la pompa, il termostato e il tappo del radiatore.
La pompa dell’impianto di raffreddamento non ha una durata troppo grande. Generalmente vive circa 100 mila km. Insieme alla pompa sarà meglio sostituire anche il termostato che non vivrà molto di più.
Consigli per il mantenimento del motore N55
Intervalli giusti di sostituzione dell’olio e dei filtri
Questo consiglio vale per tutti i motori (specialmente se moderni e complessi). Gli intervalli che consigliamo sono di MASSIMO 15.000km e l’utilizzo di un olio di qualità con trattamenti antiattrito
Manutenzione regolare dell’impianto di accensione
Il giusto funzionamento del sistema di accensione è molto importante per il motore e per la la sua durata. Proprio per questo è importante sostituire regolarmente le candele e mantenere in buono stato il resto dell’impianto.
Manutenzione regolare dell’impianto di raffreddamento
Il sistema di raffreddamento è molto importante per qualsiasi motore. Bisogna controllarlo periodicamente e fare la manutenzione quando necessario oltre ad utilizzare un additivo specifico per abbassare le temperature.
Punti positivi del motore 3.0 l N55B30
Tra i punti positivi del motore possiamo citare la buona robustezza e le prestazioni molto elevate se opportunamente preparato.
Il mantenimento non è difficoltoso o costoso, ma non bisogna dimenticare che è un motore grande quindi i costi di mantenimento e i consumi sono più alti rispetto ai motori a 4 cilindri.
Punti negativi del motore N55B30
Conoscendo e tenendo d’occhio i punti deboli (di cui abbiamo parlato più in alto), il motore non deluderà. Il consumo di benzina sulle auto più grandi può essere alto.
Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
Il motore N55 è ben fatto, piacevole e con ottime prestazioni. Per certi aspetti è diventato più complesso del precedente N54, per altri è diventato più semplice.
In termini di affidabilità non è male se si fa attenzione ai punti deboli che abbiamo elencato.
Ha bisogno di buon carburante, di un’attenta manutenzione e di frequenti tagliandi.
Potenziale di tuning