QUALI SONO I VANTAGGI DI UN TURBO CON GIRANTE RICAVATA DAL PIENO RISPETTO AD UNO STANDARD?
Che cos’è un turbocompressore con girante in Avional e quali sono i suoi vantaggi?
Che cos’è un turbocompressore con girante ricavata dal pieno?
Innanzitutto, cos’è una girante del compressore?
Il compressore del turbocompressore, o girante, comprime l’aria esterna, spingendola ad alta pressione nel collettore di aspirazione.
Una pressione maggiore significa un volume maggiore d’aria spinto nel collettore di aspirazione, quindi il motore sviluppa più potenza.
Significato di Turbo Billet:
Le giranti del compressore Billet (spesso chiamate anche giranti del compressore MFS o FMW) sono progettate al computer per migliorare l’efficienza.
La girante viene lavorata, con precisione, su una fresatrice CNC a 5 assi da barre di alluminio piene (da cui il nome “Billet”).
Tecnicamente, però, si tratta di giranti MFS (Machined from Solid, lavorate dal pieno).
Quali sono i vantaggi di un turbocompressore con girante in alluminio ricavata dal pieno?
La girante lato compressore in Avional è la fonte dei vantaggi sui turbo modificati
𝗤𝘂𝗲𝘀𝘁𝗶 𝘀𝗼𝗻𝗼 𝗶 𝗯𝗲𝗻𝗲𝗳𝗶𝗰𝗶 𝗮𝗽𝗽𝗼𝗿𝘁𝗮𝘁𝗶 𝗱𝗮𝗹’𝗔𝘃𝗶𝗼𝗻𝗮𝗹:
DURATA:
Le giranti ricavate dal pieno sono più resistenti delle normali realizzate in fusione, essendo lavorati o fresati da una massa solida forgiata.
Pertanto, resistono meglio alle elevate sollecitazioni centrifughe rispetto a quelle tradizionali
In un turbocompressore, la forza centrifuga varia rapidamente in fase di accelerazione e successiva decelerazione, soprattutto nella guida in città creando forti stress meccanici.
Nelle giranti rralizzate in fusione c’è la necessità di eseguire un processo di riscaldamento e raffreddamento per ottenere la forma desiderata.
Questo processo modifica la struttura del metallo e può indurre minuscoli difetti di fusione.
EFFICIENTI:
Le giranti in Avional sono progettate con mozzi più rostretti e alette più grandi e sottili per ottenere una maggiore superficie di contatto.
Grazie all’utilizzo di alluminio forgiato, sono più leggere rispetto alle giranti fuse equivalenti.
Essendo più leggere, il turbo ha uno spool (in gergo turbolag) più rapido e risponde meglio alle variazioni di velocità.
Essendo più sottili, riducono l’attrito sull’aria e, di conseguenza, abbassano la temperatura di esercizio di quella compressa.
Inoltre, l’aria aspirata più fredda fornisce maggiore potenza alla combustione del motore.
La maggiore superficie delle alette e i mozzi più sottili aumentano la capacità di flusso dell’aria ad alta pressione nel sistema di aspirazione.
Una maggiore quantità di aria compressa che entra nel sistema di aspirazione si traduce in una maggiore potenza erogata dal motore.
LA SORITTUZIONE DI UN TURBO STANDARD CON UNO MODOFICATO IN AVIONAL