PERCHE’ ESPLODONO LE TURBINE SU CUSCINETTI

Ago 6, 2026TURBOCOMPRESSORI

PERCHÈ ESPLODONO LE TURBINE SU CUSCINETTI?

𝗗𝗘𝗗𝗜𝗖𝗔𝗧𝗢 𝗔 𝗧𝗨𝗧𝗧𝗜 𝗜 𝗣𝗥𝗘𝗣𝗔𝗥𝗔𝗧𝗢𝗥𝗜 (𝗘 𝗡𝗢𝗡) 𝗖𝗛𝗘 𝗣𝗘𝗡𝗦𝗔𝗡𝗢 𝗗𝗜 𝗦𝗔𝗣𝗘𝗥𝗘 𝗧𝗨𝗧𝗧𝗢 𝗦𝗨𝗟𝗟𝗘 𝗧𝗨𝗥𝗕𝗜𝗡𝗘

Come può un turbo essere danneggiato da un raffreddamento insufficiente?

Sia i sistemi su cuscinetti che i sistemi basati su boccole possono essere danneggiati dal surriscaldamento.

Le cartucce con cuscinetti sono molto robuste e resistono a ripetuti abusi, ma ci sono sempre dei limiti oltre i quali cedono

Le cartucce su cuscinetti sono composte da un set di anelli interni, due set di sfere e fermi e un anello esterno.

Sia le piste interne che quelle esterne sono realizzate con vari gradi di acciaio temprato che conferiscono una resistente nza elevata nelle normali condizioni operative, MA 𝘀𝗶 𝗿𝗶𝗱𝘂𝗰𝗼𝗻𝗼 𝗾𝘂𝗮𝗻𝗱𝗼 𝗹𝗲 𝘁𝗲𝗺𝗽𝗲𝗿𝗮𝘁𝘂𝗿𝗲 𝗱𝗶𝘃𝗲𝗻𝘁𝗮𝗻𝗼 𝘁𝗿𝗼𝗽𝗽𝗼 𝗲𝗹𝗲𝘃𝗮𝘁𝗲

La resistenza e la durezza di una cartuccia su cuscinetti iniziano a degradarsi rapidamente a temperature superiori a 150 °C.

Questo valore può sembrare basso visto che le temperatura dei gas di scarico possono raggiungere i 980°C in un tipico motore a benzina turbocompresso ad alto rendimento, MA la cartuccia è fortemente protetta da diverse linee di difesa:

uno scudo termico tra la girante di scarico ed il core assy (che riduce le velocità di trasferimento del calore)

raffreddamento ad olio e acqua durante il funzionamento,

raffreddamento ad acqua dopo gli arresti a caldo.

Il raffreddamento ad acqua, la camicia d’acqua all’interno dell’alloggiamento centrale del turbocompressore, avvolge la cartuccia del cuscinetto a sfere ed è progettata per mantenere la temperatura dei cuscinetti al di sotto dei limiti per prevenirne possibili rotture.

𝗤𝘂𝗮𝗻𝗱𝗼 𝗹’𝗮𝗰𝗾𝘂𝗮 𝗻𝗼𝗻 𝘃𝗶𝗲𝗻𝗲 𝘂𝘁𝗶𝗹𝗶𝘇𝘇𝗮𝘁𝗮 𝗼 𝗻𝗼𝗻 𝘃𝗶𝗲𝗻𝗲 𝗰𝗼𝗹𝗹𝗲𝗴𝗮𝘁𝗮 𝗰𝗼𝗿𝗿𝗲𝘁𝘁𝗮𝗺𝗲𝗻𝘁𝗲, 𝗹𝗮 𝘁𝗲𝗺𝗽𝗲𝗿𝗮𝘁𝘂𝗿𝗮 𝗱𝗲𝗶 𝗰𝘂𝘀𝗰𝗶𝗻𝗲𝘁𝘁𝗶 𝗽𝘂𝗼̀ 𝗳𝗮𝗰𝗶𝗹𝗺𝗲𝗻𝘁𝗲 𝘀𝘂𝗽𝗲𝗿𝗮𝗿𝗲 𝗶 𝗹𝗶𝗺𝗶𝘁𝗶 𝗽𝗿𝗲𝘃𝗶𝘀𝘁𝗶 𝗲 𝗽𝗿𝗼𝘃𝗼𝗰𝗮𝗿𝗲 𝘂𝗻 𝗮𝘂𝗺𝗲𝗻𝘁𝗼 𝗱𝗲𝗹 𝗴𝗶𝗼𝗰𝗼.

Se le temperature diventano troppo elevate e il turbocompressore viene utilizzato a velocità superiori a quelle nominali (ossia a pressioni elevate), la cartuccia in acciaio può bloccarsi o gripparsi fisicamente, causando un guasto catastrofico del turbo.

𝗟𝗲 𝗮𝗹𝘁𝗲 𝘃𝗲𝗹𝗼𝗰𝗶𝘁𝗮̀ 𝘀𝗶 𝘃𝗲𝗿𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝗻𝗼 𝗱𝗶 𝗽𝗮𝗿𝗶 𝗽𝗮𝘀𝘀𝗼 𝗰𝗼𝗻 𝗽𝗿𝗲𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻𝗶 𝗱𝗶 𝘀𝗼𝘃𝗿𝗮𝗹𝗶𝗺𝗲𝗻𝘁𝗮𝘇𝗶𝗼𝗻𝗲 𝗺𝗼𝗹𝘁𝗼 𝗲𝗹𝗲𝘃𝗮𝘁𝗲, quindi i preparatori che vogliono alzare le pressioni dovrebbero essere estremamente consapevoli della configurazione e delle condizioni delle linee di raffreddamento ad acqua del turbo.

“𝗛𝗶𝗴𝗵 𝗯𝗼𝗼𝘀𝘁” 𝘃𝗮𝗿𝗶𝗮 𝗱𝗮 𝘁𝘂𝗿𝗯𝗼 𝗮 𝘁𝘂𝗿𝗯𝗼, 𝗺𝗮 𝗴𝗲𝗻𝗲𝗿𝗮𝗹𝗺𝗲𝗻𝘁𝗲 𝗽𝘂𝗼̀ 𝗲𝘀𝘀𝗲𝗿𝗲 𝗰𝗼𝗻𝘀𝗶𝗱𝗲𝗿𝗮𝘁𝗼 𝗾𝘂𝗮𝗹𝘀𝗶𝗮𝘀𝗶 𝘃𝗮𝗹𝗼𝗿𝗲 𝘀𝘂𝗽𝗲𝗿𝗶𝗼𝗿𝗲 𝗮 𝟮.𝟬 𝗯𝗮𝗿.

Ogni singolo cuscinetto a sfere all’interno della cartucce a DOPPIO CUSCINETTO è tenuto in posizione da un fermo (ed è presente un fermo per ogni set di SFERE): uno sul lato compressore ed uno lato turbo.

Le temperature elevate possono anche danneggiare questi fermi, il che può portare a un forte gioco dell’albero e allo sfregamento delle ruote negli alloggiamento causando una CATASTROFE.

Un raffreddamento insufficiente e temperature molto elevate non solo mettono a rischio la salute del sistema su cuscinetti; possono potenzialmente distruggere anche i paraolio in acciaio.

I paraoli sono elastici e progettati per premere contro un foro nell’alloggiamento centrale, proprio come le fasce elastiche del pistone in un cilindro del motore.

Devono anche avere una certa libertà di movimento per funzionare correttamente: è necessaria una piccola quantità di movimento assiale (dentro e fuori, nella direzione dell’albero).

Se l’olio surriscaldato si trasforma in coke nell’area della tenuta, la scanalatura della guarnizione dell’anello del pistone può essere riempita di coke e vincolerà eccessivamente l’anello.

In questo modo, la mancanza di un raffreddamento ad acqua funzionale può causare gravi perdite di olio dall’alloggiamento centrale all’alloggiamento della turbina, che genererà fumo mentre l’olio viene bruciato dai gas di scarico caldi.

Al vostro successo

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PERCHÈ ESPLODONO LE TURBINE SU CUSCINETTI?

𝗗𝗘𝗗𝗜𝗖𝗔𝗧𝗢 𝗔 𝗧𝗨𝗧𝗧𝗜 𝗜 𝗣𝗥𝗘𝗣𝗔𝗥𝗔𝗧𝗢𝗥𝗜 (𝗘 𝗡𝗢𝗡) 𝗖𝗛𝗘 𝗣𝗘𝗡𝗦𝗔𝗡𝗢 𝗗𝗜 𝗦𝗔𝗣𝗘𝗥𝗘 𝗧𝗨𝗧𝗧𝗢 𝗦𝗨𝗟𝗟𝗘 𝗧𝗨𝗥𝗕𝗜𝗡𝗘

Come può un turbo essere danneggiato da un raffreddamento insufficiente?

Sia i sistemi su cuscinetti che i sistemi basati su boccole possono essere danneggiati dal surriscaldamento.

Le cartucce con cuscinetti sono molto robuste e resistono a ripetuti abusi, ma ci sono sempre dei limiti oltre i quali cedono

Le cartucce su cuscinetti sono composte da un set di anelli interni, due set di sfere e fermi e un anello esterno.

La resistenza e la durezza di una cartuccia su cuscinetti iniziano a degradarsi rapidamente a temperature superiori a 150 °C.

Questo valore può sembrare basso visto che le temperatura dei gas di scarico possono raggiungere i 980°C in un tipico motore a benzina turbocompresso ad alto rendimento, MA la cartuccia è fortemente protetta da diverse linee di difesa:

uno scudo termico tra la girante di scarico ed il core assy (che riduce le velocità di trasferimento del calore)

raffreddamento ad olio e acqua durante il funzionamento,

raffreddamento ad acqua dopo gli arresti a caldo.

Il raffreddamento ad acqua, la camicia d’acqua all’interno dell’alloggiamento centrale del turbocompressore, avvolge la cartuccia del cuscinetto a sfere ed è progettata per mantenere la temperatura dei cuscinetti al di sotto dei limiti per prevenirne possibili rotture.

Se le temperature diventano troppo elevate e il turbocompressore viene utilizzato a velocità superiori a quelle nominali (ossia a pressioni elevate), la cartuccia in acciaio può bloccarsi o gripparsi fisicamente, causando un guasto catastrofico del turbo.

Ogni singolo cuscinetto a sfere all’interno della cartucce a DOPPIO CUSCINETTO è tenuto in posizione da un fermo (ed è presente un fermo per ogni set di SFERE): uno sul lato compressore ed uno lato turbo.

Le temperature elevate possono anche danneggiare questi fermi, il che può portare a un forte gioco dell’albero e allo sfregamento delle ruote negli alloggiamento causando una CATASTROFE.

Un raffreddamento insufficiente e temperature molto elevate non solo mettono a rischio la salute del sistema su cuscinetti; possono potenzialmente distruggere anche i paraolio in acciaio.

I paraoli sono elastici e progettati per premere contro un foro nell’alloggiamento centrale, proprio come le fasce elastiche del pistone in un cilindro del motore.

Devono anche avere una certa libertà di movimento per funzionare correttamente: è necessaria una piccola quantità di movimento assiale (dentro e fuori, nella direzione dell’albero).

Se l’olio surriscaldato si trasforma in coke nell’area della tenuta, la scanalatura della guarnizione dell’anello del pistone può essere riempita di coke e vincolerà eccessivamente l’anello.

In questo modo, la mancanza di un raffreddamento ad acqua funzionale può causare gravi perdite di olio dall’alloggiamento centrale all’alloggiamento della turbina, che genererà fumo mentre l’olio viene bruciato dai gas di scarico caldi.

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