MA fare i conti con la prima accelerata è l’errore tipico di chi si ferma alla superficie!

 

 

Il vero test per misurare l’efficienza termica del tuo sistema si vede sotto sforzo continuato:

 

 

La terza tirata di fila

La quinta marcia a pieno carico

Una tirata lunga in salita o in pista

 

 

È lì che la fisica NON PERDONA ed emerge il vero comportamento termico dell’impianto di sovralimentazione.

 

 

𝘾𝙤𝙨’𝙚̀ 𝙚 𝙘𝙤𝙢𝙚 𝙞𝙙𝙚𝙣𝙩𝙞𝙛𝙞𝙘𝙖𝙧𝙚 𝙡’𝙃𝙀𝘼𝙏 𝙎𝙊𝘼𝙆 𝙩𝙧𝙖𝙢𝙞𝙩𝙚 𝙞𝙡 𝙙𝙖𝙩𝙖𝙡𝙤𝙜𝙜𝙞𝙣𝙜?

 

 

Se durante i log noti che le IAT (Intake Air Temperature) presentano questa dinamica:

Salgono troppo rapidamente non appena il turbo entra in pressione.

Non scendono velocemente quando rilasci l’acceleratore e torni a regimi di crociera.

Aumentano in maniera progressiva a ogni tirata (es. 1° tirata: 35°C, 2° tirata: 48°C, 3° tirata: 62°C…).

Allora stai osservando il fenomeno del HEAT SOAK (Saturazione Termica).

 

 

𝗖𝗼𝘀𝗮 𝘀𝘂𝗰𝗰𝗲𝗱𝗲 𝗮𝗹 𝗺𝗼𝘁𝗼𝗿𝗲 𝗾𝘂𝗮𝗻𝗱𝗼 𝗹’𝗶𝗻𝘁𝗲𝗿𝗰𝗼𝗼𝗹𝗲𝗿 𝘃𝗮 𝗶𝗻 𝗛𝗲𝗮𝘁 𝗦𝗼𝗮𝗸?

 

 

Capacità termica esaurita: la massa radiante dell’intercooler ha assorbito più calore di quanto riesca a smaltirne attraverso il flusso d’aria frontale.

Perdita di densità: l”aria sovralimentata entra nel collettore d’aspirazione ad altissima temperatura, riducendo le molecole d’ossigeno effettive per ciclo di combustione.

Autoprotezione della centralina: per evitare fenomeni di detonazione, la centralina taglia immediatamente gli anticipi d’accensione e limita la pressione turbo.

 

 

Risultato?

 

 

Prestazioni drasticamente castigate proprio quando ne avreste più bisogno.

 

 

Ingegneria di sistema: un circuito di aspirazione ben progettato non serve solo ad abbassare la temperatura al primo affondo, ma a garantire la ripetibilità delle prestazioni affondo dopo affondo.

 

 

Vi è mai capitato di sentire l’auto “mollare” visibilmente dopo 2 o 3 tirate consecutive?

 

 

Al vostro successo