Un aspetto, spesso trascurato ma vitale, è come l’albero della turbina sia supportato all’interno del core assy (in gergo CHRA – Center Housing Rotating Assembly).

Esistono due tecnologie principali: le boccole e i cuscinetti a sfere. Ognuna ha i suoi sostenitori e le sue applicazioni ideali.

 

𝗧𝘂𝗿𝗯𝗶𝗻𝗲 𝘀𝘂 𝗕𝗼𝗰𝗰𝗼𝗹𝗲 ( in gergo Journal Bearings)

 

Questa è la tecnologia tradizionale, utilizzata nella stragrande maggioranza delle applicazioni OEM e in molte turbine aftermarket.

Funzionamento: l’albero della turbina “galleggia” su un sottile (o elevato) film d’olio a pressione, che viene pompato tra l’albero e le boccole di ottone (o bronzo). È l’olio stesso a creare la separazione e a sopportare il carico, un principio noto come lubrificazione idrodinamica.

 

Pregi:

 

Affidabilità e Robustezza: molto tolleranti alle vibrazioni e agli shock. Se la lubrificazione è adeguata, possono durare quanto il motore stesso.

Basso Costo: essendo più semplici da progettare e produrre, le rendono più economiche.

Facilità nella Revisione: le boccole possono essere spesso sostituite, permettendo la rigenerazione del core assy.

 

Difetti:

 

Attrito Idrodinamico: l’olio crea una notevole resistenza idrodinamica, specialmente a freddo e a bassi regimi.

Tempo di Risposta (Turbo Lag): richiedono più tempo per raggiungere la velocità di esercizio, con conseguente maggiore lag.

Efficienza: meno efficienti, specialmente durante i transitori.

 

𝗧𝘂𝗿𝗯𝗶𝗻𝗲 𝘀𝘂 𝗖𝘂𝘀𝗰𝗶𝗻𝗲𝘁𝘁𝗶 (in gergo Ball Bearings)

 

Utilizzata principalmente in applicazioni ad alte prestazioni, motorsport e nei motori moderni di fascia alta.

Funzionamento: l’albero è supportato da una cartuccia contenente sfere, solitamente in ceramica o acciaio, che riducono l’attrito rotolando invece di scivolare su un film d’olio. L’olio serve principalmente a raffreddare e lubrificare le sfere.

 

Pregi:

 

Attrito Ridotto: l’attrito è significativamente inferiore, specialmente a bassi regimi e durante le accelerazioni.

Risposta Estremamente Rapida (Lag Ridotto): raggiungono la velocità di esercizio molto più velocemente, migliorando drasticamente la risposta sull’acceleratore.

Maggiore Efficienza: maggiore efficienza a tutti i regimi e durante i transitori.

Stabilità dell’Albero: maggiore rigidità e stabilità dell’albero, riducendo il rischio di contatto delle giranti con le chiocciole.

 

Difetti:

 

Costo Elevato: complessità progettuale e produttiva molto superiore, con materiali costosi.

Sensibilità agli Shock: meno tolleranti a shock termici e vibrazioni estreme.

Difficoltà di Rigenerazione: spesso, quando i cuscinetti si danneggiano, l’intera cartuccia deve essere sostituita, il che è costoso e spesso non fattibile per la rigenerazione.

 

𝗖𝗼𝗻𝗰𝗹𝘂𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲: 𝗾𝘂𝗮𝗹 𝗲̀ 𝗹𝗮 𝗺𝗶𝗴𝗹𝗶𝗼𝗿𝗲?

 

NON esiste una turbina migliore in assoluto. La scelta dipende interamente dalle esigenze e dallo stile di guida.

Optare per una 𝘁𝘂𝗿𝗯𝗶𝗻𝗮 𝘀𝘂 𝗯𝗼𝗰𝗰𝗼𝗹𝗲 se: cercate affidabilità, basso costo e una soluzione collaudata per un uso quotidiano o per un budget limitato. Sono ideali per la maggior parte dei veicoli stradali.

Optare per una 𝘁𝘂𝗿𝗯𝗶𝗻𝗮 𝘀𝘂 𝗰𝘂𝘀𝗰𝗶𝗻𝗲𝘁𝘁𝗶 se: le prestazioni massime, la risposta immediata e la riduzione del lag sono la vostra priorità assoluta. Sono la scelta giusta per l’uso in pista, nel drag racing, o per chi cerca un’esperienza di guida più reattiva e sportiva.

 

𝗜𝗹 𝗳𝗮𝘁𝘁𝗼𝗿𝗲 𝗰𝗵𝗶𝗮𝘃𝗲 𝗲̀ 𝗹’𝗮𝗽𝗽𝗹𝗶𝗰𝗮𝘇𝗶𝗼𝗻𝗲.

 

Capire le differenze tecniche vi permetterà di fare la scelta più giusta per il vostro motore e le vostre ambizioni.