Descrizione
WASTEGATE RACING GARRETT G25-550 1bar
Cambiare la wastegate originale con un modello racing a precarico maggiorata è una delle modifiche meccaniche più efficaci per trasformare completamente la risposta nell’erogazione di qualsiasi motore turbo.
La wastegate stock nasce per garantire comfort, progressione dolce e consumi contenuti. La molla interna è morbida per essere gestita dalle pierburg originali. Sostituirla con una versione racing più dura cambia completamente la dinamica di sovralimentazione, garantendo:
Maggiore cattiveria nell’entrata del turbo: una molla più rigida impedisce alle valvole di “rifiatare” anticipatamente a causa della pressione nello scarico. La turbina accumula energia più velocemente e la risposta al gas diventa cattiva e devastante.
Mantenimento della pressione nei picchi e ad alti giri: la wastegate originale tende a cedere e ad aprirsi parzialmente ai regimi medio-alti per la pressione dei gas. La molla racing tiene sigillata la valvola, evitando perdite di boost indesiderate e potenza agli alti regimi.
Coppia e potenza superiori: trattenendo tutta l’energia dei gas di scarico all’interno della chiocciola calda fino al momento esatto dell’apertura, il motore lavora a livelli di pressione costanti e superiori e la turbina può sfruttare meglio l’energia presente nel flusso.
Gli attuatori wastegate potenziati Turbosmart sono stati sviluppati per fornire la massima risposta possibile alla pressione di sovralimentazione del turbocompressore di serie. La serie di attuatori potenziati Turbosmart beneficia di un rapporto di lavoro maggiore rispetto all’equipaggiamento di serie
Questo rapporto di lavoro migliorato è ottenuto grazie a un aumento della superficie effettiva del diaframma e a modifiche alle molle installate, che consentono una maggiore leva sulle forze contro cui l’attuatore lavora (pressione di sovralimentazione e contropressione) pur mantenendo un’elevata reattività.
Mantenendo la stessa pressione di base dell’equipaggiamento di serie, è possibile ottenere una curva di pressione di sovralimentazione e coppia più ampia, con il picco di pressione raggiunto a regimi inferiori e mantenuto più a lungo a regimi più elevati. Questi miglioramenti possono essere amplificati con pressioni di base più elevate, tuttavia, ciò potrebbe richiedere una messa a punto e una ricalibrazione.
Caratteristiche
Diaframma proprietario in Nomex al silicio
Costruzione in alluminio billet di alta qualità
Aste e forcella in acciaio inossidabile
Sistema di bloccaggio unico Turbosmart
NOTA FONDAMENTALE: montare una wastegate più dura senza adeguare l’elettronica comporta il rischio concreto di boost cut (in gergo recovery) o di pericolosi smagrimenti di carburazione.
La centralina originale calcola la gestione dell’attuatore basandosi sul precarico di serie. Quando si installa un componente racing, la rimappatura della centralina (ECU) è obbligatoria per:
Adeguare i parametri di anticipo e la mandata carburante ai nuovi valori di sovralimentazione.
Evitare picchi incontrollati (overboost spike) e spalmare l’aumento di coppia e potenza su tutto l’arco di erogazione in totale affidabilità.
Il risultato finale è un motore che reagisce con estrema cattiveria a ogni minima pressione dell’acceleratore, fornendo una schiena di coppia molto più corposa e una progressione fino a limitatore priva dei cali di pressione tipici degli impianti di serie.
Il vantaggio maggiore risiede nella possibilità di ottenere quel calcio nella schiena tipico dei motori turbo anni 90 oltre a trasformare completamente il carattere della vostra auto.